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L'objectif de la transmission vélo est d'abord de transmettre l'énergie à la roue arrière pour faire avancer le vélo. Mais à part les fixies, tous les vélos possèdent des vitesses qui améliorent l'efficacité de la transmission en diminuant l'effort à fournir en pédalant. Les vitesses sont donc indispensables sur un vélo pour franchir des dénivelés, mais aussi pour pédaler à son allure. Concrètement, l’utilisation de vitesses donne la possibilité de limiter son effort en utilisant un braquet plus petit en montée, et d’augmenter son allure sur le plat ou en descente en sélectionnant un braquet plus grand. Alors oui, avoir beaucoup de vitesses sur un vélo, c’est bien. Mais il faut savoir bien les utiliser ! Voici quelques conseils et astuces pour bien changer les vitesses de votre vélo. La transmission, comment ça marche ? La transmission classique sur un vélo, avant le dérailleur, c'est simplement une chaîne qui part du pédalier et qui permet de transmettre la force du pédalage à la roue arrière. C'est ce qu'on retrouve sur un fixie. La transmission s'est développée avec l'invention du système à dérailleurs on parle du moyeu à vitesses intégrées dans le paragraphe 2 d- Vélos à vitesses intégrées. C’est-à-dire qu’un vélo est équipé de pignons et de plateaux de plusieurs tailles, d’un ou plusieurs dérailleurs et de manettes de vitesse. Le cycliste manipule donc les manettes de vitesse lorsqu’il roule pour changer de vitesse selon ses besoins. Pour bien comprendre ses vitesses, passons en revue les composants de la transmission. Voyons maintenant quelques termes importants employés lorsqu’on parle des vitesses de vélo - braquet ou ratio c’est le rapport de démultiplication d’une transmission de vélo. Pour faire simple, on appelle un petit braquet une vitesse facile » plateau de 50 dents et pignon de 16 dents par exemple, et un grand braquet une vitesse dure » plateau de 28 dents et pignon de 26 dents par exemple. Braquet = nombre de dents du plateau/nombre de dents du pignon - développement d’un vélo c’est la distance parcourue par le vélo en effectuant un tour de pédalier. Développement = braquet x circonférence de la roue - cadence de pédalage On appelle la cadence de pédalage la vitesse à laquelle le cycliste fait tourner le pédalier. Elle est exprimée en tour/minute. Cadence vitesse du vélo/développement Comprendre l’importance de la taille des plateaux et des pignons Pour vous aider à comprendre comment fonctionnent les vitesses, rien de mieux qu’un exemple. Pour illustrer le principe des vitesses, nous prenons des données fictives afin d’aider à la compréhension. Ici, notre cycliste pédale et donne un tour de pédalier et la roue fait X tours selon le braquet sélectionné, et le vélo X mètres. Que se passe-t-il si le plateau est plus grand ou plus petit ? Si le pignon est plus grand ou plus petit ? Dans notre exemple, nous avons pris une circonférence de roue de 2130 mm pour calculer le développement, correspondant à une roue 700× 28C. La composition d’une transmission de vélo - Les pignons Les pignons d’un vélo sont de petites roues dentées situées sur le moyeu arrière du vélo. La chaîne vient se positionner sur l’un des pignons pour entraîner la roue. Ils sont montés sur la roue grâce à un système de roue libre ou de cassette. On retrouve plusieurs pignons sur un vélo à vitesses sauf sur le vélo à vitesses intégrées au moyeu. > Pour plus d’infos Fiche conseil roue libre et cassette de vélo - Les plateaux Les plateaux sont les grandes roues crantées fixées au pédalier. On retrouve entre 1 et 3 plateaux, selon le type de transmission du vélo. Lorsque le cycliste pédale, il fait tourner le pédalier, et entraine par conséquent le plateau. - Les manettes de vitesse Le cycliste actionne les dérailleurs de son vélo en manipulant les manettes de dérailleur. Un câble relie cette dernière au dérailleur. Un levier permet de changer de plateau, l’autre de pignon. Être à l’aise et comprendre les vitesses de son vélo Pour bien utiliser les vitesses d’un vélo, il est nécessaire de bien comprendre le principe des vitesses sur un vélo, mais aussi être à l’aise avec les commandes et les vitesses. Identifier les commandes de vitesses du vélo Quel est le type de commande de vitesses dont dispose votre vélo ? On retrouve les manettes rotatives, le changement de vitesse se fait en tournant la poignée vers le haut et vers le bas les leviers de vitesse, à faire pivoter pour sélectionner la bonne vitesse, que l’on retrouve sur des vélos anciens ou des vélos d'entrée de gamme. Notez que les leviers sur vélos anciens ne sont pas indexés, c’est-à-dire qu’ils n’ont pas de cran pour chaque vitesse. Le cycliste doit trouver la bonne position par tâtonnement. les manettes de dérailleur à leviers ou à boutons, le changement se fait en actionnant un bouton ou un levier, vitesse après vitesse. les leviers pour cintre de course sont intégrés aux leviers de frein. Il faut pousser le levier sur le côté pour passer une vitesse, ou appuyer sur le levier situé à l’intérieur de la manette de frein. Retenez que toutes les transmissions modernes sont indexées, cela signifie qu’un cran sur la manette correspond à une vitesse passée si la transmission est bien réglée !. Identifiez bien le levier de vitesse gauche, et le levier droit. Chacun actionne un dérailleur. - Manette gauche de dérailleur elle permet le changement de plateaux. - Manette droite de dérailleur elle actionne le dérailleur arrière et change les pignons, au niveau de la roue arrière. C’est important de retenir cette information pour être à l’aise avec les changements de vitesse ! Identifier le nombre de vitesses de son vélo Pour pouvoir se repérer et savoir quelle vitesse passer lors de vos déplacements ou sorties à vélo, un cycliste doit connaître le nombre de vitesses dont il dispose. Il suffit de regarder les cadrans dotés de numéros sur les manettes de dérailleur, ou de compter le nombre de pignons et de plateaux. Comprendre les numéros sur les manettes de vitesse Les numéros des manettes de dérailleur indiquent au cycliste sur quelle vitesse il se trouve sans regarder ses plateaux ou ses pignons. Prenons un exemple, avec un vélo à 3 plateaux et 8 pignons. - Pour le levier gauche plateaux 1 = petit plateau vitesse facile 2 = plateau moyen vitesse moyenne 3 = grand plateau vitesse difficile - Pour le levier droit pignons 1 = grand pignon vitesse facile 2, 3, 4, 5, 6, 7 = pignons intermédiaires 8 = petit pignon vitesse difficile Donc, retenez qu’un petit nombre signifie que vous êtes sur un plateau ou un pignon facile. Attention toutefois aux combinaisons plateaux/pignons vous pouvez par exemple être sur le pignon 8 mais en utilisant le plateau 1. Alors, vitesse facile ou difficile ? Vous êtes sur la vitesse la plus difficile en utilisant le plateau le plus facile. Pour passer à une vitesse plus dure, il convient de changer de plateau. Retenez toutefois que le croisement de chaîne est à éviter voir explications dans le paragraphe 4. Évitez de croiser la chaîne. Débutants à vélo apprenez à passer les vitesses efficacement Débutants à vélo, il n’est pas facile de se familiariser avec le changement de vitesse ! Pour arriver à un changement fluide et intuitif, il convient d’être à l’aise avec vos vitesses, de savoir quelle manette utiliser et quels leviers actionner ! Rien ne vaut la pratique pour prendre l’habitude ! Entraînez-vous à passer les pignons et les plateaux de votre vélo, sur le plat de préférence. Passez les vitesses dans un sens, puis dans l’autre. L’objectif est que le geste de changement de vitesse devienne intuitif, c’est-à-dire que vous n’ayez plus à réfléchir pour savoir comment faire pour passer un braquet plus grand ou plus petit. Guide d’utilisation des vitesses d’un vélo Techniquement, on peut utiliser toutes les vitesses d’un vélo, c’est-à-dire combiner tous les plateaux avec tous les pignons. Mais pour éviter les croisements de chaîne plateau 1 avec pignon 8 par exemple, il est important de bien utiliser ses vitesses. On revient sur le croisement de chaîne plus bas. Retenez qu’un croisement de chaîne abîme prématurément la transmission, et ne garantit pas un passage de vitesses fluide. Vélos à 3 plateaux 2 dérailleurs Voici un schéma-guide pour bien utiliser les vitesses d’un vélo équipé de 3 plateaux. Bon à savoir un vélo doté de 3 plateaux a forcément de nombreuses vitesses identiques. Prenons l’exemple d’un vélo Peugeot Legend LC01 D7+ 21 vitesses équipé d’une roue libre vélo 7v 14-16-18-20-22-24-28 dents et d’un pédalier 3 plateaux 30-39-50 dents pour se rendre compte des rapports identiques. En couleurs, on retrouve les vitesses aux braquets proches, répartis sur les 3 plateaux. On constate donc bien qu’en utilisant les vitesses comme l’indique le schéma-guide ci-dessous, on utilise toute la plage des vitesses, mais pas avec tous les plateaux, tout simplement. Vélos à 2 plateaux 2 dérailleurs Un vélo à deux plateaux est plus facile à utiliser, notamment en raison de la diminution du risque de croisements de chaîne. On a aussi moins à jongler entre les plateaux. Par contre, on bénéficie de moins de vitesses, sauf avec des pédaliers double plateau compacts. Vélos mono plateau 1 dérailleur Les vélos mono plateau sont plus simples à utiliser. Par contre, le cycliste dispose de beaucoup moins de vitesses. Cependant, on retrouve maintenant des vélos mono plateau montés avec des cassettes de 11, 12 ou 13 pignons afin de conserver la gamme habituelle des développements, ou presque. Vélos à vitesses intégrées On retrouve également des vitesses intégrées au moyeu sur certains vélos. Le mécanisme permettant le changement de vitesse est tout simplement intégré à l’intérieur du moyeu arrière. Cela signifie que le vélo a des vitesses, mais pas de dérailleurs, et un seul plateau et un seul pignon. C’est un système de transmission résistant et fiable qui fonctionne longtemps avec un entretien minimum, sans réglage ou presque comparé à un dérailleur classique. Il est très utilisé pour le vélo urbain, les voyages à vélo ou encore les vélos portant de lourdes charges. Le passage de vitesses d’un vélo à vitesses intégrées se fait comme pour vélo mono plateau. Le cycliste dispose d’une seule manette de vitesse, et change les vitesses les unes après les autres. Les moyeux à vitesses intégrées ont l’avantage de permettre le changement des vitesses à l’arrêt et sans pédaler. C’est pratique à un feu ou en bas d’une côte par exemple. Le cycliste en finit aussi avec les déraillements de chaîne en cas de mauvais réglage ! > Plus d’infos Fiche conseil Roue Nexus à vitesses intégrées Conseils essentiels pour bien changer les vitesses de son vélo Quand changer de vitesses sur un vélo ? Un cycliste change de vitesses soit pour changer de rythme de pédalage aller plus vite, plus lentement, soit pour conserver la même cadence, mais franchir un obstacle montée, descente. Pour résumer, bien utiliser ses vitesses, c’est changer tout le temps de braquet selon l’effort et le dénivelé, ou du moins dès que le besoin se fait ressentir. - Prise ou perte de vitesse Pour aller plus vite, le cycliste opte pour un braquet plus grand. Il faut par contre plus de puissance pour avancer. Au contraire, pour réduire la vitesse le cycliste choisit un braquet plus petit, il forcera moins sur les pédales. - Montée / descente Il est nécessaire de changer plusieurs fois de vitesse pour aborder une côte ou une descente ! Le passage de vitesse va suivre le changement de dénivelé de l’obstacle, afin de conserver à peu près la même cadence de pédalage en franchissant la montée par exemple. - Danger Il convient de ralentir lorsqu’un danger se présente devant le cycliste. Ce peut être un rond-point par exemple, un feu ou un passage piéton. Le cycliste va réduire sa vitesse, et par conséquent, il devra changer de vitesse afin de choisir un braquet plus petit, en vue de pouvoir réaccélérer ensuite. - Fatigue Lorsqu’un cycliste fatigue, il a tendance a finir sa sortie plus lentement. Il convient donc de choisir un braquet plus petit pour limiter l’effort et finir la sortie. - Vent Le vent est un vrai obstacle pour le cycliste ! On peut comparer le vent de face à une montée, et le vent de dos à une descente. Il est donc nécessaire de choisir la vitesse adaptée en fonction du vent. Choisir le bon moment pour changer de vitesse Le bon moment pour changer de vitesse est plutôt une question de sensation. On a tendance à changer de vitesses lorsqu’on commence à trop mouliner, pour passer un braquet plus grand lorsque le pédalage commencer à être difficile ou que l’on pédale trop lentement, pour passer un braquet plus petit dans une montée, on opte pour un braquet plus petit dans une descente, on choisit un braquet plus grand. Cependant, il est bon d’appliquer quelques conseils pratiques pour bien utiliser ses vitesses, notamment concernant l’anticipation du changement de vitesse. Anticiper les changements de vitesses Il est important de toujours anticiper les changements avec un vélo à vitesses ! Quand on parle d’anticipation, cela signifie un changement de vitesse juste avant que l’obstacle se présente à vous, mais pas en plein obstacle. Anticiper, c’est voir la côte arriver, et changer de braquet à peine la côte entamée ou juste avant, avant d’éviter de trop forcer sur les pédales. C’est important notamment car il ne faut pas changer de vitesses en forçant sur les pédales voir paragraphe 4. Passez les vitesses sans forcer sur les pédales. Arrêt ou ralentissement rétrogradez avant Il est fréquent de devoir ralentir ou s’arrêter lorsqu’on se déplace en vélo. Pensez à sélectionner une vitesse adaptée au redémarrage avant de vous arrêter, ou lorsque vous ralentissez. Sur le plat, il est toutefois possible de redémarrer avec un braquet trop grand. Mais imaginez en montée ! Prenez les bons réflexes lors de vos arrêts ou ralentissements. Quelle est la bonne cadence de pédalage ? On appelle la cadence de pédalage la vitesse à laquelle le cycliste fait tourner le pédalier. Elle est exprimée en tour/minute. Lorsqu’un cycliste change de vitesse, c’est souvent parce que la cadence de pédalage n’est plus adaptée au type de dénivelé. Il change donc de vitesse pour aller plus ou moins vite, tout en conservant la même cadence de pédalage. La cadence de pédalage est propre à chaque cycliste Il est bon de savoir que chaque cycliste a sa propre cadence de pédalage et pédale à son rythme. La cadence choisie dépend de la forme physique de chacun, mais aussi du type de sortie et du dénivelé bien entendu. En moyenne, on peut retenir - pour le vélotaf / vélo-transport / cyclotourisme 55 à 80 trs/mn. L’objectif est de fournir un effort modéré, pour ne pas trop s’essouffler et se fatiguer - pour une pratique sportive 60 à 105trs/mn, tout dépend du dénivelé. Le cycliste est dans une optique d'entraînement à vélo, il peut donc être amené à fournir un effort important, et maintenir une cadence de pédalage élevée. Comment trouver la bonne cadence de pédalage ? La cadence est avant tout une question de ressenti. Elle dépend aussi des objectifs sportifs que se fixe le cycliste. Si vous êtes dans l’optique de déplacements à vélo, vous devez avant tout être à l’aise et pouvoir respirer normalement, voire parler sans problème. Vous recherchez un juste milieu entre facilité de pédalage et force à fournir à chaque coup de pédale. Il suffit simplement de changer de braquet pour modifier le rapport force/rapidité et influer sur votre cadence de pédalage. Si vous vous entraînez à vélo, vous choisirez la cadence de pédalage en fonction de votre type d'entraînement. Mouliner plutôt que forcer Cependant, il est recommandé de mouliner avec un petit braquet plutôt que de forcer avec un grand braquet. Mouliner vous permet d’éviter de trop forcer pour franchir un obstacle. C’est important notamment au cours des longues montées, de sorties avec du vent ou même pour pédaler sur le plat. Retenez que - une cadence de pédalage rapide a tendance à muscler le cœur, car vous tournez plus vite vos jambes, mais sans trop forcer. Elle permet aussi d’améliorer votre endurance et vos aptitudes cardio-respiratoires. - une cadence de pédalage lente muscle les jambes, étant donné que vous appuyez plus fort sur les pédales. Attention, cadence de pédalage rapide ne signifie pas forcément vitesse rapide ! Nos meilleurs trucs pour changer efficacement de vitesse à vélo Évitez de croiser la chaîne C’est une règle essentielle du vélo à vitesses à dérailleur évitez au maximum les croisements de chaîne ! Pour un vélo composé de 3 plateaux, un croisement de chaine, c’est - une chaîne positionnée sur le petit plateau et sur le petit pignon - une chaîne positionnée sur le grand plateau et sur le grand pignon Une chaîne croisée use plus rapidement la transmission, c’est-à-dire la chaîne, mais aussi les pignons et les plateaux. En effet, elle n’est plus centrée par rapport aux dents des autres éléments. Retenez qu’on évite les croisements extrêmes, pour un pédalier triple ou double plateau. Que faire pour changer de braquet sans utiliser les combinaisons de vitesses à éviter ? Changer de plateau, tout simplement ! Si vous êtes sur le plateau 1 et sur la vitesse 5, vous aimeriez un braquet plus grand. Passez sur le plateau 2 et sur la vitesse 2 ou 3 par exemple. C’est une question d’habitude. Passez les vitesses sans forcer sur les pédales Ne passez pas les vitesses de votre vélo en forçant, c’est-à-dire en appuyant fort sur vos pédales ! Pour que le changement de pignon ou de plateau se fasse dans les meilleures conditions, il est nécessaire de relâcher légèrement la pression sur les pédales le temps du passage de vitesse, tout en continuant à tourner les pédales bien entendu. Une astuce le moment idéal pour passer une vitesse, c’est quand l’un de vos pieds arrive vers le bas. En effet, c’est le moment où vous forcez le moins. Vos vitesses craquent lorsque vous effectuez un changement de braquet ? C’est le symptôme classique du cycliste qui passe ses vitesses en forçant sur les pédales ! Ne pas passer de vitesse sans pédaler ou à l’arrêt La chaîne ne peut se déplacer d’un plateau ou d’un pignon à l’autre que si elle est en mouvement. Souvenez-vous que le dérailleur pousse la chaîne d’un côté ou de l’autre. Il faut donc toujours changer de braquet en pédalant. Que faire si vous êtes arrêté avec un grand braquet en bas d’une côte ? Les vitesses ne passent pas à l’arrêt. Donc dans cette situation, il est très difficile de redémarrer. Vous pouvez descendre du vélo, et passez le bon braquet en levant la roue arrière et en pédalant à la main, ou encore redescendre légèrement le temps de pouvoir passer la bonne vitesse ! Les moyeux à vitesses intégrées sont un cas à part, puisqu’ils permettent un changement de chaîne à la fois sans pédaler, mais aussi à l’arrêt. Changer les vitesses progressivement et une à une En vélo, on est amené à changer souvent de vitesse pour maintenir une cadence de pédalage, pour franchir un obstacle ou pour éviter de trop forcer. Il est préférable de changer régulièrement de vitesse, de les passer progressivement et une après l’autre une. Mieux vaut éviter de changer plusieurs vitesses d’un seul coup. Prenons l’exemple d’un départ sur le plat sur le deuxième plateau, démarrez sur le pignon 3. Vous allez prendre de la vitesse. Quand vous commencez à mouliner, passez le pignon 4, et ainsi de suite jusqu’à ce que vous ne moulinez plus en fournissant le même effort. Éviter de changer de plateau et de pignon à la fois Pour limiter les risques de déraillement, préférez ne pas changer de plateau et de pignon à la fois. C’est pourtant nécessaire quand vous êtes en phase d’accélération avec le plateau 1 et le pignon 4 par exemple. Vous souhaitez passer un braquet plus grand ? Vous devez passer sur le plateau 2 et sur le pignon 2. Effectuez dans un premier temps le changement de plateau avec la manette gauche, puis enchaînez immédiatement avec le changement de vitesse avec la manette droite. De plus, il est difficile de coordonner des mouvements différents avec vos deux mains ! Quand changer de plateau ? Il est habituellement plus facile de changer de pignon que de changer de plateau. Cependant, le changement de plateau est nécessaire il a souvent lieu lors du changement de dénivelé, mais pas exclusivement. Retenez que pour un vélo doté de 3 plateaux, on respecte la règle suivante - plateau 1 montées - plateau 2 plat ou terrain vallonné - plateau 3 descentes Vous devrez donc changer de plateau avant chaque type de terrain. Souvenez-vous qu’il vaut mieux anticiper, comme expliqué plus haut ! Effectuez le changement de plateau avant la montée ou avant la descente par exemple. Comment économiser la batterie de son VAE en utilisant les vitesses ? Un vélo à assistance électrique peut être difficile à conduire pour un débutant, notamment en raison des deux commandes à gérer l’assistance électrique et les vitesses. Il suffit simplement d’un peu de pratique pour s’y habituer. La mauvaise habitude du vélo électrique, c’est de garder un grand braquet, et laisser travailler l’assistance du moteur électrique fait le travail. Il est préférable de continuer à passer les vitesses de votre VAE pour garder une bonne cadence de pédalage, comme sur un vélo ordinaire adapter les vitesses au dénivelé, même si c’est le moteur électrique qui fournit une partie de l’effort choisir un braquet facile pour les montées afin de consommer moins d’énergie. Vous arriverez quand même au bout ! Mais plus lentement. N’oubliez pas que pour un bon passage de vitesses, votre transmission doit être huilée, entretenue et parfaitement réglée ! Consultez nos vidéos sur le réglage d’un dérailleur arrière et d'un dérailleur avant si vous souhaitez vous lancer dans le réglage de votre transmission vélo.

^{Legroupe de course de vélo tout-terrain phare de SHIMANO permet un dérailleur haute performance et une ergonomie supérieure avec l’unité de la manette XTR SW-M9050-R DI2. Doté de SHIMANO SYNCHRONIZED SHIFT et de fonctions multi-dérailleur programmables, l’unité de la manette droite permet un changement de vitesse entièrement personnalisable, rapide et précis.}

Accueil / Ensemble de manette de changement de vitesse Shimano SLMT500L Détails du produit Description Détails Ensemble de manette de changement de vitesse Shimano SLMT500L Accès plus rapide à la manette depuis la poignée, avec un mouvement minimal de la main・Compatible avec les tiges de selle télescopiques couramment utilisées »Course du câble de 9 mm Informations complémentaires Informations complémentaires Marque Shimano Référence fournisseur ESLMT500ILALP Taille TU Couleur black Couleur dominante Noir Genre Mixte Age Adulte Gamme N/A Type N/A Équipe N/A

Undesign éblouissant. Des outils de personnalisation impressionnants. Tout ce dont vous avez besoin pour créer votre vélo à votre image. La nouvelle série Ultegra R8000 fait passer notre philosophie axée sur le coureur à la vitesse supérieure grâce à une gamme étendue de composants dédiés au changement de vitesses mécanique

Votre vélo électrique, ou non, fait des bruits bizarres lorsque vous changez de vitesses ? Vous déraillez régulièrement en pleine rue ce qui est gênant lorsque vous vous avez un rendez-vous pro ou perso ? Il est sûrement temps de faire le point sur votre dérailleur de se servir des vitesses d'un vélo ?Avant d'entrer dans le vif du sujet faisons un point rapide sur les vitesses de votre vélo. Elles permettent de jouer sur la longueur de la chaîne afin d'optimiser votre effort. Sur le pédalier vous avez le ou les plateaux en fonction de votre vélo, et à l'arrière se situent les pignons sur lesquels la chaîne repose et qui permettent les changements de vitesse. Le dérailleur avant permet de changer de plateau et le dérailleur arrière permet les changements de braquets ou pignons. En jouant sur les plateaux et les vitesses, vous adaptez la longueur de chaîne à vos petit plateau allié au grand pignon vous permet de monter tranquillement une côte. Alors que le grand plateau allié au petit pignon vous fera forcer sur les cuisses, mais vous irez plus vite. Attention toutefois ces deux configurations entraînent un croisement de chaîne ce qui peut l'user plus rapidement et même vous faire dérailler. Donc pensez-y, faites vos transitions tranquillement et au besoin restez sur le plateau du faciliter la vie de tous les cycles, les plateaux et vitesses dits faciles sont les plus petits chiffres de vos manettes 1 = vitesse facile, plus vous augmentez plus les vitesses deviennent vélos électriques sont aussi équipés de vitesses, bien les utiliser c'est économiser de la batterie ! Choisissez un petit braquet en montée, vous irez moins vite mais plus loin ;Après ce petit rappel rapide, nous arrivons à la question essentielle Pourquoi mon dérailleur saute ?Vous dérailleur saute ou fait des bruits étranges ce qui peut indiquer qu'il ne va pas tarder à sauter et vous vous demandez pourquoi. Il y a plusieurs possibilités ► Soit votre dérailleur ou une partie de celui-ci est abîmé, vous devriez pouvoir le constater en l'observant. Si c'est le cas il faudra sûrement changer la partie endommagée ou le dérailleur en entier.● Vous pouvez le faire seul, on a créé un contenu dédié pour vous aider lien à venir● Ou prendre rendez-vous dans un atelier Decathlon pour le faire changer ► Mais il se peut aussi si votre vélo est en bon état, qu'il faille simplement ajuster le réglage du dérailleur. On vous explique comment ⚠️ Attention Avant toute manipulation mécanique sur un vélo électrique, retirez impérativement la batterie du vélo !Quel dérailleur régler en premier pour régler les problèmes changement de vitesses ?Vous allez vous intéresser d'abord au dérailleur avant, mais généralement les soucis viennent plutôt du dérailleur arrière. Si votre dérailleur avant fait du bruit mais passe facilement les plateaux, une goutte de dégrip'tout devrait résoudre le régler le dérailleur arrière ?Afin de vous aider à régler facilement et efficacement la transmission de votre vélo électrique, nous avons créé un tutoriel vidéo avec Marion, ingénieure produit de débuter retirez la batterie de votre vélo et positionnez-le sur un pied d'atelier si vous en avez un ou à l'envers pour pouvoir faire tourner les pédales après chaque opération. Et équipez-vous d'un tournevis - Commencer par le réglage des butéesLes butées permettent de s'assurer que la chaîne de votre vélo reste dans une plage de jeu bien définie, à savoir le petit pignon et le grand pignon. Sinon elle risque de dérailler ! Les butées se règlent grâce à deux vis. L'une portant un H pour high pour régler la butée haute et l'autre portant un L pour low pour la butée commence avec la butée basse L, il faut passer le vélo sur la plus petite vitesse et vérifier que lorsque l'on tourne la manivelle il n'y a aucun bruit et que la chaîne reste dans l'alignement du pignon. Vous pouvez délicatement pousser un peu la patte de dérailleur pour vous assurer que tout reste en place correctement. Si ça n'est pas le cas vous pouvez ajuster le réglage avec la vis poursuit avec le réglage de la butée haut H, passez donc votre vélo sur la vitesse la plus haute. Vérifiez que tout est ok pas de bruit et la chaîne reste en place. Si ça n'est pas le cas vous pouvez ajuster le réglage avec les vis de butée en tournant d'un quart de tour à chaque fois pour être le ou la plus - Faire le réglage des passages de vitesseVous allez donc faire tourner votre pédalier afin de vérifier que chaque cran sur votre manette de vitesse entraine bien un changement de rapport. Si ça n'est pas le cas vous allez tourner la molette de tension qui se trouve sur le câble de transmission, afin de le retendre tout en pédalant afin de vérifier que la chaîne remonte ou descende pour se positionner correctement. Puis refaites l'opération dans l'autre sens si vous êtes redescendez et vis-versa. Si toutes les vitesses ne se positionnent pas correctement continuez à jouer sur la molette de tension afin que pour chaque cran la chaîne se situe sur le bon notre tuto en vidéo pour régler votre dérailleur arrière de vélo avec MaRIon !Votre dérailleur arrière de vélo électrique n'a plus de secret pour vous ? Les termes butée haute, molette de tension et pignon ont un sens nouveau ? C'est parfait ! vous devriez ne plus avoir de souci de chaîne qui déraille en pleine rue ! Et si malgré tout votre dérailleur semble en bout de course, n'hésitez pas à solliciter les ateliers vélo Decathlon, nous serons ravis de pouvoir vous aider !+ de conseils d'entretien vélo

^{Marque: Microshift. Paire de manettes pour embout de guidon de route, compatibles avec une transmission route ou VTT Shimano de 8 ou 9 vitesses, passage en mode friction possible. ( Détail du stock ) Quantité : 75,00 € (prix pour la paire) Date de réception estimée :} 70 produits Commande vitesse à gachette 31 Levier frein et dérailleur 9 Levier frein et dérailleur avec commande vitesse à gachette 10 Poignée pour moyeu à vitesses 4 Prix habituel 18,99 € Prix soldé 18,99 € Prix habituel Prix unitaire par Prix habituel 14,99 € Prix soldé 14,99 € Prix habituel Prix unitaire par Levier de vitesses indexé ou à friction Pour contrôler le dérailleur et ainsi lui permettre de changer de vitesses, un simple geste de la main suffit. Le levier de vitesse est généralement intégré au guidon du vélo. Il existe deux types de vitesses les vitesses indexées et les vitesses à friction. Les vitesses indexées sont les plus courantes. Chaque cran du levier de vitesse correspond à une vitesse. Ainsi en actionnant la manette de vitesse, à chaque clic » qu’elle produit correspond une vitesse. Le changement de vitesse est séquencé et précis. A l’inverse, les vitesses à friction permettent un changement de vitesse souple. Actionner le levier de vitesse entraîne un changement continue des vitesses jusqu’à ce que la chaine bascule sur le bon plateau. Il existe des leviers de vitesse à friction pour dérailleur avant ou arrière. Une manette dérailleur adaptée à vos besoins Plusieurs modèles de levier de vitesses sont disponibles. La manette dérailleur classique, discrète et peu encombrante permet de changer de vitesses facilement. Elle permet de repérer la vitesse activée en un clin d’œil. Très facile à monter, ce type de levier de vitesse est idéal pour les rénovations de vélos. La manette rotative permet quant à elle de changer les vitesses du dérailleur sans lâcher le guidon des mains. La poignée tournante se glisse dans la poignée du guidon. La poignée rotative est parfaitement adaptée pour les vélos enfants, VTT et VTC. D’autres types de levier de vitesses moins répandus sont toutefois efficaces. Le levier de changement de vitesse sur cadre est compatible avec les vélos anciens vintage. Les roues équipées de transmission dans les moyeux sont contrôlables à l’aide d’une manette vitesse pour moyeu. Enfin, il est possible de monter sur son vélo une commande frein avec changement de vitesse . Il s’agit d’un levier de frein combiné à la commande de vitesses regroupé en un seul endroit du guidon. Le levier de frein et dérailleur est composé de deux petites manettes qui s’actionnent avec deux doigts de la même main sans avoir besoin de changer de position est souvent muni d’un indicateur de la vitesse enclenchée. Nos manettes Shimano, Revoshift, Sturmey Archer et Suntour existent de 3 à 9 vitesses. Tous nos produits s’adaptent avec les transmissions Shimano, Campagnolo et Sram. D Tu auras installé je ne sais comment la manette de changement de vitesse (visiblement, il n'y a pas de support pour un second levier). E. Tu auras aussi changé la cassette pour une RL 5v. Conséquences. A. Tu vas te retrouver avec les fixations moches de ce beau carter complètement apparentes. En plus le vélo deviendra moche. B.

Description Avis Questions et Réponses Manette de dérailleur SRAM X01 - 11 vitesses Il n'y a pas grand chose à signaler sur le nouveau dérailleur SRAM X 01 ; il reprend toutes les solutions techniques majeures du XX1. La manette du X01 utilise le même système de traction de câble et adopte la même conception ZERO LOSS aucune perte de course, vous permettant de passer instantanément plusieurs vitesses avec facilité. Les manettes X01 sont également compatibles avec le MatchMaker X. La principale différence se situe au niveau de la manette du XX1 qui est revêtue de carbone, alors que la version X01 utilise un revêtement en aluminium permettant d'accéder au câble de vitesses et autres composants internes. Le poids annoncé de la manette de dérailleur X01 est de 91 g. Caractéristiques SRAM 1 X™X-ACTUATION™ pour des performances précises et fiables avec 11 vitesses Engagement Zero Loss pour un changement de vitesses plus rapide Manette de dérailleur à multiples réglages Compatible matchMaker X Revêtement en aluminium et levier ajustable en aluminium forgé Collier discret inclus Spécifications Poids 91 g Vitesses ; 11 vitesses Compatibilité 1X11 X-ACTUATION™ Groupe recommandé X 01 Avancées technologiques X-ACTUATION, ZERO LOSS, MatchMaker X intégré Matériaux revêtement en aluminium et levier ajustable en aluminium forgé Changement de vitesses avant aluminium, inoxydable Technologies MatchMaker X intégré Le MatchMaker X est bien plus qu’un collier. C'est comme si Martha Stewart s'occupait du rangement de votre poste de pilotage. Chaque collier pouvant accueillir jusqu’à trois commandes, vous pouvez donc installer votre système de verrouillage de suspension XLoc, vos manettes SRAM et vos leviers de frein AVID, ainsi que la télécommande de XLoc de votre Reverb, le tout sur deux colliers. À moins de créer génétiquement des pouces plus longs, il est le moyen idéal pour tout placer à portée de main. Exactement comme le ferait Martha. X-Actuation™ spécialement conçu pour SRAM XX1, X-ACTUATION assure un changement de vitesses précis et régulier sur toute la cassette de 10 à 42 dents. Zero Loss Travel vous changez de vitesse, votre vélo répond - instantanément. Bienvenue au Zero Loss Travel™. Aucune ''''perte'''' de débattement avant que le câble n'engage le cliquet de changement de vitesses. Aucun temps mort. Aucune perte d'avantage. Aucune perte de temps. Obtenez-le avec nos manettes X0 et X9, en conjonction avec un rapport d'activation 11 et la géométrie à distance constante de SRAM. Ne changez pas simplement de vitesses. Passez à des performances d'un autre monde. Achetez la manette de dérailleur SRAM X01 11 vitesses sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne au monde. Spécifications Couleur Noir, Rouge Option Main droite arrière - avec collier Nombre de Vitesses 11 vitesses Avis Questions

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